image71

 
evrikum
 
adminОООП
  

Министерство транспорта РФ     gibdd43

  
logo_nash gorod__
 
rzd
Расписание поездов

 

Рады приветствовать Вас на нашем сайте!

Полезные ссылки: 

Доступно для скачивания расписание общественного транспорта (пригородные автобусы)


Немного о истории создания диспетчерской службы:
До 1972 года контролем за работой автобусов занималась автоколонна 1217. На контроле было 8 маршрутов. Контроль осуществлялся на одной точке – по окончанию маршрута с помощью телефонной трубки. Эта система была не эффективна и большого влияния на совершенствование перевозок не оказывала.
В апреле 1972 г. при Кировском транспортном управлении была создана Центральная диспетчерская станция, в которую вошли автобусная группа, стол заказов такси и линейные диспетчерские пункты. За короткий срок была создана сеть контрольных пунктов и внедрена система индуктивной связи. В функции ЦДС стало входить нормирование скоростей движения, составление расписаний и анализ выполненного объема транспортной работы.
К 1975 г. контролировались все городские маршруты, которые обслуживал 141 автобус.
После создания ПАТП-2 выпуск автобусов на линию стал значительно увеличиваться (1982 год – 250, 1985 год – 288, 1987 год – 323 единицы). Справиться с таким объемом информации вручную стало очень сложно, поэтому было принято решение о внедрении Автоматизированной системы диспетчерского управления – АСДУ-А. В 1991 г. система АСДУ-А была внедрена в полном объеме.
Немного раньше ЦДС (в августе 1971 г.) при Кировском транспортном управлении был образован Кустовой вычислительный центр (КВЦ). Основной задачей КВЦ была обработка путевых листов автопредприятий. Постепенно транспортные предприятия стали обрабатывать путевые листы самостоятельно. Необходимость в КВЦ отпала.
 
В октябре 1974 года был создан Производственно-эксплуатационный узел технологической связи (ПЭУТС), который стал заниматься внедрением и обслуживанием радио и телефонной связи, а также впоследствии внедрением системы АСДУ-А.
В 1990 году было принято решение присоединить к КВЦ ЦДС и ПЭУТС.
В 1991 году КВЦ был преобразован в Коммерческое эксплуатационное предприятие пассажирского транспорта (КЭППТ). Дополнительно к существующим службам появился отдел билетной продукции. На КЭППТ возложены функции распределения между пассажирскими автопредприятиями и троллейбусным управлением выручки в соответствии с объемом выполненных работ. В связи с этим контроль за работой троллейбусов на линии, а также составление расписаний для троллейбусов, было возложено на ЦДС КЭППТ. Появился свой контрольно-ревизорский отдел.
В трудные 90-е годы организация была на грани закрытия. (Статья «Скандал недели»).
В 2002 г. ЦДС заменили ПК и закупили программное обеспечение «Компас».
В 2006 г. были куплены первые контроллеры ГЛОНАСС/GPS, а на 31 декабря 2008 г.  ими оборудовали 520 автобусов и запустили в работу навигационный комплекс ГЛОНАСС/GPS «Навигатор».
Сегодня, МБУ «ЦДС ГПТ» осуществляет контроль за работой автобусов на городских маршрутах с использованием технических средств связи — GPS/ ГЛОНАСС навигацией.
Все автобусы и троллейбусы городских маршрутов оснащены спутниковой системой контроля. В настоящее время на контроле ЦДС находится 44 городских маршрута (411 автобусов и 98 троллейбусов ежедневно). В зависимости от протяженности, наполняемости маршрута его обслуживает определенное количество автобусов, каждый из которых работает по своему расписанию. Все данные по каждому маршруту заведены в компьютер. Сигнал со спутника поступает на сервер. На основании этих данных компьютер сам подсчитывает выполненные рейсы. (Рейс считается выполненным в том случае, если автобус проехал с начальной до конечной остановки строго по маршруту).
Операторы диспетчерской службы непрерывно, в режиме реального времени, следят за работой пассажирского транспорта. В случае отклонения автобуса от маршрута диспетчера имеют возможность связаться с водителем или диспетчером, обслуживающего маршрут предпринимателя, для выяснения причины. Вся информация об отклонениях от маршрута, графика движения заносится операторами в электронный путевой лист.
Операторы работают с пассажирами по телефону: принимают жалобы, разъясняют ситуацию на дороге (иногда долго нет автобуса, потому что на пути следования пробка). Сообщают перевозчику, ответственному за обслуживание маршрута, о жалобах, с требованием принять меры к нарушителям.
В случае неисправности контроллера, инженер МБУ «ЦДС ГПТ» выезжает на маршрут и оперативно устраняют неполадку.
 
Каждая транспортная компания или организация, имеющая свой автопарк, сталкивается с проблемой контроля использования транспорта. Возникает необходимость сокращения выявленных нецелевых затрат.
Эту проблему на данный момент может решить «спутниковый мониторинг транспорта», или, другими словами, система слежения за транспортом.
Наша организация предлагает Вашему вниманию систему мониторинга и спутникового слежения транспорта. "Навигатор" - это разработанная нами система ГЛОНАСС/GPS - слежения, которая эффективно применяется нашим диспетчерским отделом для мониторинга городского пассажирского транспорта в городе Кирове. В основном система направлена на автомобили, но также может быть использована для любых других объектов, требующих слежения.
 
 "Навигатор" выполняет следующие функции:
-отображение на карте Вашего транспортного средства в любой точке планеты с большой точностью;
-передача данных об автомобиле, его состоянии;
-оповещение пользователя программы о внеплановых ситуациях;
-сохранение в памяти маршрута на 1 год;
-формирование различных отчётов о работе автомобилей.